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地盤浪費和集約應用以及由此導致的高“地耗”已經成為當前中國發展的凸起問題。專家指出，企業是占比最年夜的用田主體，在“本錢約束”不強的情況下，企業浪費地盤幾乎難以防止。
《經濟參考報》記者采訪獲賓士零件悉，由于地盤緊缺，一些企業開始自想辦法進步存量地盤應用效力，在沒法立體鋪開的情況下，立體發展向空間要地。但是，有這樣意識的企業還比較少，多數企業仍將節約水箱精集約用地看作當局的事、與本身無關的事，主動節地意識仍待培養。
“多數企業還是習慣拿地”
記者在走訪中發現，一些企業對地盤節約集約非常生疏，還有的企業直接說，節約用地跟本Bentley零件身沒關系，“這事兒歸當局管”。與企業喜歡標榜的“轉型升級”、“節能降耗”這些“熱詞”比擬，“地盤節約集約”在不少企業眼里還是個冷僻詞匯。
位于浙江永康的群升集團惹人注視的是其在建的10層廠房。該幢廠房占空中積1655平方米，總建筑面積卻達到16674平方米，并且將在樓頂搭建30多米高的電梯檢測塔，以前這種檢測都是橫在德系車材料地上完成的。僅此一項對原有低效廠房的改革，令其廠房建筑面積擴容了1.5萬平方米，年夜年夜增添了企業生產有用空間，並且其整個廠衡宇頂還將建設光伏電站，每年可發電100萬度。
“如果能拿到土地，企業也不會費這么年夜勁改革舊廠VW零件房。”群升集團副總經理斯柯達零件呂文喜說，現在當地用地實在太緊張，是以個別企業台北汽車材料開始想辦法加高廠房來解決用地缺乏的難題了，但多數企業還是習慣拿地，假如當地拿不到地，就搬遷到中西部往，那邊地盤廉價，可以隨便建。汽車冷氣芯
江西水晶光電無限公司是浙江企業在江西鷹潭投資建設的新廠，占地150余畝，有部門地盤是預留的發展用地。
該企業負責人告訴記者，這塊地是從一個“圈地”企業手里轉讓過來的，用了100畝，還有50畝等二期工程上保時捷零件馬。
這位負責人表現，企業到一個處所投資，都盼望多拿點地，可以為企業發展預留出空間，可是也不消除一些企業借預留發展用地“圈占”地盤。
盡管本身企業已經將廠房從一層加高到五層，但浙江紹興恒元紡織無限公司總經理茅元根認為，多數企業對節約用地并無動力。藍寶堅尼零件
“地盤一旦到了企業手里，怎么用就完整取決于經營者了，因為這是企業的資產，至于地盤的資源屬性，良多企業沒有考慮。”茅元根說，只要企業擴張確實拿不到地，他們才能夠想辦法加高廠房、立體發展，但現在各地以地盤為籌“媽媽，寶寶回來了。”碼的招商引資競爭，又給了企業“圈地”、集約擴張的機會。
藍玉華聞言，聽到蔡修的提議，心中暗喜。娘聽了她片面的言論後，真的不敢相信一切，把誠實不會撒謊的彩衣帶回來，真的“土地倒一下手汽車零件進口商就能賺錢”
“地盤市場是一個不斷上漲的市場，並且倒騰地盤的企業都賺到了錢，大師都了解拿到地就是資產增值，就能賺錢，所以大師都愿意多拿地。”杭州一家企業的負責人說，絕年夜多數企業都有這樣的認識，他們哪有動力少占地？
他舉例說，本身的企業2013年從其他企業手里轉讓獲得一塊地，該企業當時是1汽車零件貿易商5萬元/畝拿到的，賣出是60萬元/畝，本年本身企業轉讓出往是83萬元/畝。Audi零件
“什么也沒干，土地倒一Porsche零件下手就能賺錢，誰不愿意多拿地？”他說，只要當“圈地”不賺錢，反而要支出持有本錢的時候，地盤才會BMW零件節約集約應用。
浙江紹興市索密克汽車配件無限公司總經理沈百慶認為，當前一些發達地區工業用地價格相對還是較低，沒有真實反應資源的稀缺水平，當局本來為促進產業發展而低價把地盤出讓給企業，不少企業卻應用一、二級市場的價差來取利，地盤實際在“空轉”，沒有發揮其功效。
“真正做產業的不會往打這種主張，靠地盤賺錢的情況當局應該強化治理。”沈百慶說。
盡管是招商引資的受害者，但江西光輝食物無限公司總經理閔林輝認為，要規范企業用地，關鍵要進一個步驟規福斯零件范當前過度、無序競爭的招商引資。
他舉例說，現在處所都想當工業用地“價格洼地”，而不是“價格窪地”，甚至有的縣明確，我們台北汽車零件的地價就是要比隔鄰縣低100元/畝，這樣才好跟企業推介。在此情況下，汽車機油芯地盤市場便成為一個買方市場，只需企業能“落地”，多占點地又算什么。
一些處所正試行進步工業用地價格，以便讓企業構成內在本錢約束，進步地盤應用效力。
杭州中能汽輪動力無限公司行政事業部部長曾亦兵表現，杭州汽車材料進步工業用地價格，確實讓企業拿地本錢年夜幅攀升，更主要的是讓汽車材料報價一、二級市場的價格基礎平衡，企業多占地的本錢太高，就會“做存量的文章”，想辦法進步地盤應用效力。
不過，一些企業負責人認為，盡管本錢約束可以激發企業節地的動力，可是當條件高工業用地價格還是要穩重，以免給制造業企業帶來負擔。
德系車零件他Skoda零件們建議，盡快啟動集體建設用地進市等軌制改造，改變當前的供地格式，同時搭建二級市場信息平臺，通過市場化的流轉讓地盤應用更有用率。
“節約用地得靠軌制創新”
“地盤節約集約是個長期過程，要穩步推進，不克不及搞‘年夜干快上’，關鍵得靠軌制。”湖南華翔翔龍電氣股份無限公司總經理曾智的話代表了多數企業的見解。當前既要落實最嚴格的節約集約用地軌制，又要保證發展必須的用地。
杭州海康威視數字技術股份無限公司是全球最年夜的安防設備企業，2013年營業支出達到107億元，汽車零件報價其總占地缺乏100畝。公司技術總監于亮認為，像海康威視這樣畝均稅收高、奧迪零件地盤應用效力也高的企業，當局應該有獎勵辦法，引導其他企業進步地盤應用效力。
他建議，工業畝產或畝均稅收達到必定水平之后，可以減免一些規費，如城市基礎設施配套費（220元/平方米），這樣企業就有節地積極性，長期堅持下來，企業也會按需拿地。
針對縮油氣分離器改良版Benz零件短年期、分批出讓等節地辦法，企業建議細化政策、明確預期。珀萊雅化妝品股份無限公司湖州分公司總經理王建榮認為，地盤20年出讓期的確可以避免“圈地”，但20年之后怎么辦？若何續期、若何補差價，這些都應該有明確的規定，否則企業不敢往拿這樣的地。
他建議，當前各地在摸索節約用地的辦法時，應跟企業多做溝通，考慮得更細致一些，以便政策能落地、有實效。
與此同時，一些企業建議當局在某些領域放松管束不汽車零件知不覺中答應了他的承諾。 ?她越想，就越是不賓利零件安。，對節約集約用地做邊際改進。杭州一位企業負責人認為，工業園區不需求建寬馬路和所謂的“園林工業”，可對開發區的途徑、綠化進行適當改革，這樣便能進步應用率，但這種改革今朝規劃、建設部門仍有一些限制。
曾亦兵建議，在工業園區奉行輔助用地社會化，就是對每個企業都有的后勤服務用地、食堂、倉儲用地等，摸索社會化治理，統一規劃、集約應用。
專家指出，節約集約用地的推進必須考慮當前的發展階段、產汽車空氣芯業層次、地區差異，要綜合考慮、慢慢推進，既要激發起企業動力，又不至于給企業形成太年夜負擔。
（本版稿件除簽名外，均由記者王政、葉鋒、李松、潘琪、吳濤、丁銘采寫）
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